长十乙回收技术突破，更多验证任务蓄势待发

在海南商业航天发射场，长征十号乙运载火箭于12时15分点火升空，卫星顺利进入预定轨道。约6分钟后，一子级垂直返回，成功被海上回收平台通过网系捕获方式回收，发射与回收任务均圆满成功，成为热搜话题。关于长征十号乙的回收方案优势及其与SpaceX技术的对比，上游新闻通过公开报道进行了深入探讨。 一子级如何掉进“网兜”？ 长征十号乙运载火箭由中国航天科技集团有限公司所属中国运载火箭技术研究院抓总研制，为5米直径两级串联构型大型液体运载火箭，芯一级沿用长征十号甲运载火箭一子级状态，采用液氧煤油推进剂，芯二级采用液氧甲烷推进剂。全箭起飞推力约890吨，起飞重量约760吨，首飞箭全箭长度约63米，重复使用状态下近地轨道运载能力16吨。 长征十号乙的回收方案与猎鹰9号完全不同。猎鹰9号采用着陆腿垂直降落在海上驳船的方式，长征十号乙取消了着陆腿，在一子级安装4条轻型挂钩，发射分离后，一子级通过发动机反推减速、栅格舵控制姿态，以受控方式垂直返回回收海域。中国首艘火箭网系回收船“领航者”号在塔架顶部布设“井”字形缆绳，火箭降至一定高度时挂钩挂住缆绳，网口逐渐缩小完成捕获固定。 7月10日，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空。新华社图 公开信息显示，“领航者”号由广船国际建造，船长144米、宽50米、满载排水量2.5万吨，2025年11月交付。回收过程中，“领航者”号需要依靠高精度动力定位系统在海面保持稳定位置，同时火箭一子级也需要在下降过程中精确控制姿态和速度，箭与船的协同精度直接决定回收成败。此次回收的验证成果还将直接服务于2030年前的载人登月任务，为长征十号系列火箭的可重复使用积累关键飞行数据。 与猎鹰方案相比有三大优势 与猎鹰方案比较来看，长十乙回收方案有三大优点。 首先是大幅减重、提升运力。猎鹰9号的着陆腿并非简单支架，整套展开、承重、缓冲结构自重高达1至2吨，占到一子级空重的5%至10%，每次起飞都相当于带着无用死重升空，严重挤占载荷和燃料空间。而长征十号乙彻底舍弃着陆腿，仅配备四个轻量化挂钩，所有缓冲、支撑、姿态适配工作，全部交由“领航者”号回收船承担，省下的重量可以直接转化为有效载荷或续航燃料，运载效率大幅提升。 其次是损耗极低、复用次数更高。猎鹰9号依靠硬着陆腿缓冲，每次回收都会产生结构冲击、金属疲劳，后续需要大量检修翻新，仅翻修成本就占复用总成本的40%，复用上限也被卡在20次左右。而我们的网系回收是柔性软着陆，火箭平稳入网、几乎无磕碰损伤，无需复杂检修，补加燃料即可再次发射，耐用性、复用潜力远超国外同类火箭。 海上回收平台通过网系捕获方式成功回收长征十号乙运载火箭一子级（无人机照片）。新华社图 这是海上回收平台通过网系捕获方式成功回收长征十号乙运载火箭一子级（无人机照片）。新华社记者 邢广利 摄 最后是降低箭体控制难度，容错率更高。猎鹰9号着陆，需要火箭在百公里高空实现厘米级精准制导、多次点火调姿，落点误差必须控制在数米内，控制难度极大。而长征十号乙落点精度放宽至±50米级，把高精度控制、抗风浪的难题交给海上平台，大幅降低火箭设计和飞行控制成本，稳定性更强。 “筷子夹火箭”才是终局路线？ 近年来，随着商业航天市场的持续升温，重复使用火箭已成为资本市场和产业界的热点话题。火箭重复使用是否有一条明确的终局路线或标准答案，成为业界关注的焦点。 2025年12月，来自民营航天新势力的朱雀三号与出身“国家队”的长征十二号甲先后开展回收试验，均未能成功。每一次回收试错都被置于聚光灯下反复拆解，因为答案不仅关乎技术荣誉，更影响着下一阶段产业资源与竞争格局的重塑。 除了长征十号乙外，朱雀三号重复使用遥二运载火箭也在“蓄势待发”。6月29日，该火箭在东风商业航天创新试验区顺利完成静态点火试验，后续将按照既定计划开展各项发射准备工作。国际航天专家雨广表示，朱雀三号首飞成功入轨，就证明有翻盘的机会，“企业的竞争力很大程度上源于你的成本和效率。”雨广认为，这两大因素很难由局外人来评估，“我们能看到的是发射频率、发射成功率和每次的入轨载荷”，回到技术路线的问题上，最终哪条技术路线更具竞争力，要“走着看”。 SpaceX公司“筷子夹火箭”回收方式。CFP 在SpaceX实现“筷子夹火箭”这一全新回收方式的突破后，有声音认为，这将是未来火箭实现航班化发射的终局路线。 对此，雨广表示，这种回收方式隐含的要求是，火箭必须回到发射塔架，而顺着火箭航迹方向回收与把火箭“掰回”发射场相比，后者的运力损失非常高，因此需要更多的发射次数才能回到成本平衡点。雨广认为，“筷子夹火箭”的回收方式适用于“星舰”这样的超大型火箭以及极高的发射频率，例如一天10发甚至100发，但这种高频场景会不会出现，尤其在全球碳排放的约束下，现在还要打个问号。 首先，来算本经济账。今天往天上发卫星、建空间站，火箭是个妥妥的“一次性产品”，造价少的几千万，多的几个亿，根据火箭公司公开的资料，火箭的一级箭体成本大概占总成本的60%~70%不等，是绝对的“成本C位”。目前，SpaceX就靠回收火箭一级箭体，把送货上天的单价砍到了它之前的十分之一。中国商业航天想要在国际市场有足够的竞争力，就必须把“一次性耗材”变成“可循环使用零部件”。 我们还有一本产业账要算。2025年底，中国一次性向国际电信联盟提交了20.3万颗卫星的频轨资源申请。一口气提交这么多申请，是因为轨道和频谱是太空经济的核心战略资源，而国际电信联盟奉行的是“先申报先使用”规则。 ，观众在2026中国家电及消费电子博览会（AWE2026）观看千帆星座待发状态下的互联网卫星群。CFP 截至2026年6月，美国的“星链”在轨运行卫星已突破1.24万颗，占全球在轨活跃卫星的60%以上，而中国部署的国网、千帆星座等低轨卫星组网规模也有2万多颗，但发射的卫星总量并不多。6月公开资料显示千帆在轨卫星为200颗，根据计划，到2030年千帆需完成超万星组网，所以，别看我们现在有“一箭18星、20星”，其实还有几万颗卫星的缺口，这就需要突破火箭回收和快速复用技术，以支撑高频次、大规模的“太空物流”。 更多回收验证任务已在排队 长征十号乙之后，更多回收验证任务已在排队。蓝箭航天朱雀三号遥二火箭6月29日完成9台发动机200秒静态点火试验，计划近期在酒泉发射，第二次尝试一子级垂直着陆回收。如果成功，蓝箭航天计划在第四季度用回收后的一子级再次发射，实现国内首次火箭复用飞行。星际荣耀的双曲线三号计划年底在海南首飞并同步尝试海上回收。长征十二号甲遥二计划年内复飞并再次验证回收。箭元科技元行者一号计划年底首飞并尝试海上回收。 箭元科技副总裁兼董事会秘书严佳认为，可回收火箭的竞争接下来将从“谁先飞起来”进入“谁能稳定生产、稳定回收、稳定复用”的新阶段。真正拉开差距的不是一次回收成功，而是制造端的批量化能力、回收后的快速检测维修效率，以及支撑高频次运行的发射和回收基础设施。 上游新闻整合了央视新闻、经济观察报、每日经济新闻、看看新闻等多家媒体的相关报道。

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